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財産を残し夫が亡くなりました

 投稿者:文恵メール  投稿日:2010年 2月26日(金)15時15分12秒
返信・引用
  私はもう62歳です。子供も居ませんし夫の残した財産はいずれ国のものになると思います。それならばこのお金を出来るだけ多くの人の役に立てたいと考えています。
no-war6408.@ezweb.ne.jp
私でお役に立てる事があれば気兼ねなく連絡してください。
 
 

(o^^o)年上限定で

 投稿者:(ω//ナオメール  投稿日:2010年 2月10日(水)02時24分31秒
返信・引用
  年上限定で興味ある人だけ~
自撮り送ります。
kira.kira-hoshi7@ezweb.ne.jp
メッセージメールよろしくデス待ってます。
 

(*^-^*)

 投稿者:朝比奈憂魅メール  投稿日:2010年 2月10日(水)00時04分46秒
返信・引用
  ヒマヒマ~
誰か顔写メこうかんしよ~
heartlove.c0207@ezweb.ne.jp
 

(無題)

 投稿者:RMC  投稿日:2009年 9月30日(水)12時36分19秒
返信・引用
  いきなりの書き込みすみません(>_<)

この場を少しお借り致します。

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Re: フロアサポートバーについて

 投稿者:まる@管理人  投稿日:2009年 3月29日(日)23時05分37秒
返信・引用
  > No.5[元記事へ]

初めましてからすみさんへ&返信が遅れましてすみませんm(__"m)

> お書きになっている通り,効果はありますね。
> 私の場合最もよく分かったのが,信号待ちでパーキングブレーキをかけてDレンジにしたままだと,今までは車体がぶるぶるしていたのですが(それで信号待ちではNレンジにしていたりしましたが),それがサポートバー装着後はまったくぶるぶるしなくなりました。
> 悪路でもフロアがばたばたしなくなった感じはあります。

ワタクシもこの度装着いたしました。ワタクシの場合、ボディ下部の剛性が上がったことによってサスペンションが設計時に近い動きをするようになった、ちゃんとストロークするようになったと感じました。なので、

> でも一方で,取付けボルトが従来と同一サイズでは,ボルトに過度に応力集中して断裂などの危険がないかとやや心配です。ボルトが過剰スペックだといいんですが...設計値はどんなものなんでしょうかね。 純正のサポート板はひ弱で,ねじれの応力をボディ側に逃がす感じに見えますが,新しく付けたあのごついサポートバーが,ねじれの応力を全部ボルト締結部だけで受けるとすれば,やばいかもしれませんね...あれだけ乗った感じが変わるんだし。

というご指摘に関しては、今までボディに伝わっていた衝撃はサスペンションで吸収しているのではないか?という仮説を立てたいと思います。つまり、路面からの入力を10とした場合
ノーマル:サスペンション5+ボディ5
バー装着:サスペンション7+ボディ3
というように、入力を受け止める箇所の比率が変わったのでは?と思うんですね。
まぁノーマルに比べてボルトに加わる応力は増えてると思いますし、ロングランでの耐久性も未知数ですので、これからを見守りたいと思います。ありがとうございました。
 

Re: フロアサポートバーについて

 投稿者:からすみ  投稿日:2009年 3月 6日(金)23時36分55秒
返信・引用
  > No.3[元記事へ]

私も今日1年点検のついでに,フロアサポートバーを装着しました。
2005年型で購入して丸4年,58000km乗ってだいぶボディが落ちていると感じ,いろいろなページで評判だったので購入したのですが...
お書きになっている通り,効果はありますね。
私の場合最もよく分かったのが,信号待ちでパーキングブレーキをかけてDレンジにしたままだと,今までは車体がぶるぶるしていたのですが(それで信号待ちではNレンジにしていたりしましたが),それがサポートバー装着後はまったくぶるぶるしなくなりました。
悪路でもフロアがばたばたしなくなった感じはあります。
でも一方で,取付けボルトが従来と同一サイズでは,ボルトに過度に応力集中して断裂などの危険がないかとやや心配です。ボルトが過剰スペックだといいんですが...設計値はどんなものなんでしょうかね。 純正のサポート板はひ弱で,ねじれの応力をボディ側に逃がす感じに見えますが,新しく付けたあのごついサポートバーが,ねじれの応力を全部ボルト締結部だけで受けるとすれば,やばいかもしれませんね...あれだけ乗った感じが変わるんだし。
日産は昔から,某M車などに比べるとあらかじめボディをゆるく作るようなふしがあるような気がしているのですが...その分落ちがゆるく,反対にM車などは初めは剛性が高くていいけどあとで急にがたっと落ちてくる,というイメージを持っています。このあたりみなさんどうお考えでしょうか?
 

オイルについて

 投稿者:まる@管理人  投稿日:2009年 1月 8日(木)01時08分43秒
返信・引用
  さて、ワタクシからネタを振ってみましょう^^
メンテナンスに欠かせないオイル交換、皆さんはどこに重点を置いたオイル選び、オイル管理をしていらっしゃいますか?

ワタクシは、みんカラで書いた通り「粘度」と「100%化学合成油」、「5000kmごとの交換、10000kmでフィルターも交換」です。メーカー推奨を基本として、夏場は油膜保持のために上を固く、冬場はフリクションロスの低減のため柔らかめに、といってもティーダは0W-20がメーカー推奨なので推奨値に合わせています。

皆さんのコダワリは何でしょうか?
 

Re: フロアサポートバーについて

 投稿者:まる@管理人  投稿日:2009年 1月 4日(日)23時31分33秒
返信・引用
  > No.2[元記事へ]

> どうも~♪まるちゃん、こちらでもよろしくです^^

初カキコあざ~す^^出来たばかりですが、末永くお願いしますm(_"_m)

> とりあえず1発目として、フロアサポートバーの件でも。。
> 私も最初は、みんカラ内でも良いレビューだらけで半信半疑でしたが、お友達のお車数台に乗せてもらったら確信しましたねぇ。

確かに定番のパーツではありますね。OSSANさん号のインプレで、非常に好感を持ちました。

> 私の場合、ダウンサスで車高を落とした際にピッチングと突き上げが酷かったんですが、このパーツによってかなり緩和されたと思います。
> それと、フロア回りが強化された分、足回りが良く動くようになった印象を受けました。

この部分に関しては、「Personal impression」のページでワタクシのウンチクを載せておきましたが(笑)、ボディ上部(ピラーやルーフ)は剛性が高く、相対的に下部(フロアやメンバー取り付け部)が低いコトによる弊害かな?と感じました。だから、この補強は的を射ているなと思った次第です、はい。

> 若干乗り心地が固くなったかな?と思う場面もありますが、総じてオススメ出来るパーツと言えるでしょう!
> なんたって1諭吉ちょいの値段を考えればコストパフォーマンスは高いです。

まぁ、逆に言えば「このくらいの補強、純正の時点でやっておけよ」とも言えますけどね(爆)ただ、コストパフォーマンスが高いのは確かです(#  ̄ー ̄)〇"グッ
 

フロアサポートバーについて

 投稿者:OSSAN-15  投稿日:2009年 1月 4日(日)02時02分30秒
返信・引用
  どうも~♪まるちゃん、こちらでもよろしくです^^

とりあえず1発目として、フロアサポートバーの件でも。。
私も最初は、みんカラ内でも良いレビューだらけで半信半疑でしたが、お友達のお車数台に乗せてもらったら確信しましたねぇ。(まぁこの件はまるちゃんもご存知だと思いますが)

私の場合、ダウンサスで車高を落とした際にピッチングと突き上げが酷かったんですが、このパーツによってかなり緩和されたと思います。
それと、フロア回りが強化された分、足回りが良く動くようになった印象を受けました。
若干乗り心地が固くなったかな?と思う場面もありますが、総じてオススメ出来るパーツと言えるでしょう!
なんたって1諭吉ちょいの値段を考えればコストパフォーマンスは高いです。
 

開設しました

 投稿者:まるぼろ  投稿日:2009年 1月 1日(木)02時35分15秒
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